2022年11月16日-17日，由蓋(gai)世(shi)汽車(che)主辦(ban)，上海(hai)虹橋國(guo)際(ji)中央(yang)商務區管委會、上海(hai)閔行區人民政府指導(dao)，上海(hai)南(nan)虹橋投資開發（集團）有限(xian)公司協(xie)辦(ban)的2022第二屆(jie)汽車(che)動力(li)電池論壇于上海(hai)舉辦(ban)，論壇于線(xian)上和線(xian)下同步(bu)進行。

動(dong)力電池(chi)作(zuo)為的“心臟”，決定了整(zheng)車(che)(che)續(xu)航里程、安全等關(guan)(guan)鍵性(xing)能參(can)數(shu)，圍繞“高比能”和(he)“高安全”兩(liang)大關(guan)(guan)鍵點(dian)，動(dong)力電池(chi)領域(yu)持續(xu)輻射(she)出諸多細(xi)分(fen)技術路線。在此背景下，蓋世汽車(che)(che)2022第二屆(jie)汽車(che)(che)動(dong)力電池(chi)論壇頗受關(guan)(guan)注，獲得了陶氏化學、保隆科技、海克斯康(kang)、漢高、海斯坦普、巨(ju)灣技研、集(ji)保物流設(she)備、VECTOR、弘能精密、迅(xun)杰(jie)通(tong)、伊頓、安培(pei)龍、三(san)泰等38家生態合作(zuo)伙伴的大力支持。

賈曉(xiao)虎｜ 北京(jing)東方中科集(ji)成科技(ji)股份(fen)有限公(gong)司(si)事業部市場(chang)經(jing)理(li)

11月17日，大會第(di)二天如(ru)期而至，并由北京(jing)東方(fang)中科(ke)集成科(ke)技(ji)股份有限公(gong)司新(xin)能源事業部市場經理(li)賈曉虎主(zhu)持。論壇次日，各界嘉賓立足中國動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)產業鏈科(ke)技(ji)發(fa)展趨勢，并聚焦于動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)材料(liao)創(chuang)新(xin)、電(dian)(dian)池(chi)管理(li)、歐盟新(xin)電(dian)(dian)池(chi)法(fa)規進(jin)展、動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)集成技(ji)術等熱點話(hua)題進(jin)行深入探(tan)討，為動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)產業帶(dai)來(lai)新(xin)觀點、新(xin)技(ji)術。

大道至簡 極致運營

閭陳立(li)｜捷威(wei)動力CEO

隨(sui)著產業(ye)的發展(zhan)(zhan)，行業(ye)對于新能(neng)(neng)源產業(ye)未來(lai)落地的思考愈發理性，捷威動力(li)也在思考其在新能(neng)(neng)源產業(ye)發展(zhan)(zhan)過(guo)程中(zhong)扮演的角色。閭陳立認為，當發展(zhan)(zhan)至(zhi)2.0階段，行業(ye)將(jiang)趨于成熟，彼時行業(ye)將(jiang)不再是簡單地拼(pin)產能(neng)(neng)，而拼(pin)的是成本的控制能(neng)(neng)力(li)、質量合(he)格率等，即“運營(ying)之爭”。

對(dui)此(ci)，捷威動(dong)力(li)提出“25000戰略”，其含(han)義在于2025年達到100個GWh，最后一(yi)個“0”則表示對(dui)產品質(zhi)量(liang)、項(xiang)目質(zhi)量(liang)的(de)“零缺陷(xian)”追(zhui)求。憑(ping)借(jie)技術上(shang)的(de)先發優(you)勢，捷威動(dong)力(li)將持續建(jian)設、優(you)化產線，向著“成為電池行業(ye)零缺陷(xian)的(de)企業(ye)”這(zhe)一(yi)目標邁(mai)進。

數字技術驅動電池變革

魏(wei)學(xue)哲｜同濟(ji)大學(xue)汽車學(xue)院教授

機(ji)械行(xing)業(ye)、電子行(xing)業(ye)通常會逐漸走(zou)向數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)化(hua)設計或者數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)化(hua)管理的(de)方(fang)向，電池(chi)也不例(li)外，但電池(chi)的(de)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)化(hua)道路(lu)顯然(ran)難走(zou)得多(duo)。魏學哲(zhe)表示，電池(chi)管理最終(zhong)一定會擴(kuo)充到電化(hua)學數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)電源的(de)概念(nian)。打造數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)電源，需要從數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)化(hua)建模、數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)化(hua)測量和(he)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)化(hua)管理三方(fang)面的(de)工作入手(shou)。

此外，未(wei)來車電(dian)分離或將成為一大趨勢。魏學哲強(qiang)調，對于電(dian)池管(guan)理而言，需要關心的不是車端階(jie)段的壽(shou)命(ming)，而是全(quan)生(sheng)命(ming)周期的壽(shou)命(ming)問題(ti)。

新能源電池創新技術與展望

孫立(li)清｜北京理工大學車輛與(yu)交通工程學院(yuan)副教授

伴隨著上游材(cai)料(liao)價格的不(bu)斷攀升，動力電(dian)池(chi)材(cai)料(liao)的創新已是刻不(bu)容緩(huan)。目前，頗具潛(qian)能(neng)的固態(tai)電(dian)池(chi)已引起(qi)業內(nei)關(guan)注，其(qi)關(guan)鍵電(dian)解質、正極和(he)負(fu)極材(cai)料(liao)已有多條路(lu)線正在推進(jin)中。孫立清表示(shi)，對于(yu)新的固態(tai)電(dian)池(chi)一定要站在新的思維角(jiao)度(du)進(jin)行考慮(lv)，例如(ru)能(neng)否(fou)實(shi)現雙電(dian)層的儲能(neng)和(he)電(dian)化學電(dian)池(chi)達到一致。

展(zhan)望(wang)未來，孫立清總結道，新一代的(de)材料(liao)變革(ge)已經(jing)來臨(lin)，單純的(de)電(dian)化學(xue)電(dian)池或許該畫上句號，物理(li)和化學(xue)融合的(de)新材料(liao)電(dian)池將是新發展(zhan)趨勢，量子電(dian)池已經(jing)進(jin)(jin)入(ru)視野，高能(neng)量的(de)電(dian)芯(xin)電(dian)池也(ye)已經(jing)進(jin)(jin)入(ru)了資本市場，行(xing)業將迎(ying)來重新洗牌(pai)。唯有重視材料(liao)技術，才能(neng)發展(zhan)好(hao)新能(neng)源(yuan)產(chan)業。

歐盟新電池法規（2020/0353（COD））最新進展和影響預見

陳貴國(guo)｜DEKRA德凱廣州新能(neng)源總監(jian)

2020年，歐盟發(fa)布的(de)新(xin)電(dian)(dian)池(chi)法規(gui)提案全面覆蓋了電(dian)(dian)池(chi)全類別、全生命周期和全產業(ye)鏈的(de)要求。據陳貴國(guo)介(jie)紹，新(xin)電(dian)(dian)池(chi)法規(gui)提出需建立電(dian)(dian)池(chi)的(de)數字(zi)化(hua)平(ping)臺(tai)電(dian)(dian)子信息(xi)交(jiao)換系統(tong)。數字(zi)化(hua)系統(tong)離不開電(dian)(dian)池(chi)的(de)“護照”，即植(zhi)入相(xiang)關信息(xi)并(bing)實時(shi)(shi)更新(xin)、交(jiao)互，從而能夠不斷獲取電(dian)(dian)池(chi)的(de)實時(shi)(shi)動態信息(xi)。

德凱是于德國(guo)柏林成立的(de)德國(guo)機動(dong)車監(jian)督協會，現如今(jin)已是世界知名(ming)的(de)第(di)三(san)方專業檢(jian)驗檢(jian)測認證機構，在新能(neng)源電池(chi)領域，德凱能(neng)為(wei)各類(lei)電芯單元、電池(chi)包、電池(chi)模(mo)組、電池(chi)充放電系統、電池(chi)管理系統提供測試和檢(jian)驗服務，從而為(wei)電池(chi)企業和產業鏈提供質量合規保障。

動力電池安全與設計

朱仁杰｜哪吒汽車動(dong)力電(dian)池PACK專家

經哪(na)吒(zha)汽車分(fen)析(xi)，現階段經濟型車型的動力(li)電(dian)池需求(qiu)將(jiang)(jiang)以磷酸鐵鋰為(wei)主，高續航、高性(xing)能車型的需求(qiu)以三元鋰為(wei)主，鈉離子電(dian)池、固(gu)態電(dian)池也將(jiang)(jiang)成為(wei)預研方(fang)向(xiang)。朱仁杰表示，動力(li)電(dian)池的開(kai)發(fa)主要圍繞著(zhu)智能熱管理技(ji)(ji)術(shu)、云(yun)監(jian)控平臺、輕量(liang)化集(ji)成技(ji)(ji)術(shu)、全BOM供應鏈及管理架(jia)構(gou)搭建、高壓超充技(ji)(ji)術(shu)、永不(bu)失火技(ji)(ji)術(shu)六大(da)方(fang)向(xiang)開(kai)展(zhan)。

基于(yu)以(yi)上方向，哪吒汽車推出名為“天(tian)工電(dian)池(chi)”的電(dian)池(chi)系統戰略，含義在(zai)于(yu)“物自天(tian)生，工開于(yu)人”。通過(guo)三(san)重四(si)維度(du)的安全防(fang)護機制(zhi)，以(yi)及(ji)輕量化、高集成的結構設(she)計(ji)和智能恒溫(wen)管理系統，能在(zai)確保(bao)電(dian)池(chi)安全的同時兼顧高比能。

BaaS模式創新助力新能源行業高速發展

楊(yang)震 博士｜蔚能CMO

在楊震博(bo)士看來，新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)行業的(de)發展(zhan)是一場(chang)從燃料密(mi)集(ji)型的(de)消耗型能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)系(xi)統向(xiang)材料密(mi)集(ji)型循(xun)環(huan)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)系(xi)統的(de)轉變(bian)。為實(shi)現(xian)動力(li)電(dian)池的(de)循(xun)環(huan)利用(yong)，蔚能(neng)(neng)在成(cheng)(cheng)立之(zhi)初就提出了電(dian)池資產集(ji)約化管理的(de)概(gai)念(nian)。BaaS模式(shi)不僅能(neng)(neng)降低新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車的(de)購置成(cheng)(cheng)本，還成(cheng)(cheng)為了資源(yuan)(yuan)循(xun)環(huan)和保證供應鏈(lian)安(an)全強(qiang)有力(li)的(de)抓(zhua)手。

能鏈智電賦能中國充換電2.0時代

于翔｜能鏈智電副總裁(cai)

當前(qian)，我國(guo)電(dian)(dian)動(dong)化基礎設(she)施(shi)建設(she)正加(jia)快(kuai)提速。從(cong)“十四五”到“十五五”期間，充電(dian)(dian)樁或換電(dian)(dian)類的(de)基礎設(she)施(shi)的(de)增速預計將接近(jin)40%。能鏈智電(dian)(dian)于今年6月13日在納斯達克完成了上市，在廣泛意(yi)義(yi)可謂是中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動(dong)汽車充電(dian)(dian)服(fu)務(wu)的(de)第一股。作為(wei)國(guo)內外領先(xian)的(de)新能源(yuan)服(fu)務(wu)提供商，能鏈智電(dian)(dian)認為(wei)在新能源(yuan)的(de)2.0時(shi)代，服(fu)務(wu)將成為(wei)新能源(yuan)領域的(de)重大板塊。

于(yu)翔表示，未(wei)來的(de)能源(yuan)補給結構將和(he)電(dian)池有巨大相(xiang)關性(xing)，而能鏈智電(dian)的(de)直流充電(dian)樁能在整(zheng)個充電(dian)過程中(zhong)(zhong)抓取到足(zu)夠多的(de)電(dian)池數據(ju)，逐漸形(xing)成數據(ju)庫，這將在電(dian)池的(de)安(an)全應用以及(ji)未(wei)來的(de)回收、拆解(jie)等環節中(zhong)(zhong)發揮巨大作用。

動力電池包高壓動態電性能的挑戰與測試解決方案

張芳杰｜北京東方(fang)中科集(ji)成科技股份有(you)限公(gong)司 市(shi)場拓展(zhan)經理

當面(mian)對900V及以(yi)上的(de)(de)高電(dian)(dian)(dian)壓平臺(tai)，加之智能(neng)化底盤、滑(hua)板底盤、新(xin)電(dian)(dian)(dian)池包(bao)集成技(ji)(ji)術(shu)以(yi)及碳化硅電(dian)(dian)(dian)源控制技(ji)(ji)術(shu)等新(xin)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)不斷涌現(xian)，動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池包(bao)測試無疑會(hui)面(mian)臨許多新(xin)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)挑戰。目前(qian)，高壓電(dian)(dian)(dian)池相關的(de)(de)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池測試能(neng)力仍有待提(ti)升。

張芳杰介紹(shao)，為應(ying)對動力(li)電(dian)(dian)池包的(de)高壓電(dian)(dian)性能(neng)脈沖紋波測試(shi)挑(tiao)戰，東方(fang)中科推出(chu)一套(tao)全新(xin)紋波系統，通過在(zai)低頻段輸(shu)出(chu)更(geng)多電(dian)(dian)流(liu)，以及在(zai)高頻段給到更(geng)大的(de)輔助(zhu)電(dian)(dian)壓，能(neng)保證(zheng)整個測試(shi)要求(qiu)的(de)合規(gui)性。面向滑板(ban)底盤的(de)測試(shi)，東方(fang)中科也提供兩個通道以上(shang)的(de)紋波輸(shu)出(chu)能(neng)力(li)，從而能(neng)夠滿足特殊的(de)測試(shi)場景需求(qiu)。

東風動力電池關鍵技術創新的一些思考

劉爽｜東風(feng)汽(qi)車公司(si)技術中心(xin)電池電機系統(tong)專家

基于整體行業環境、成本壓(ya)力和系(xi)統效(xiao)率提升(sheng)的(de)需求，目前乘用車(che)的(de)動力電池結構正遵循著MTP-CTP-CTC的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向。對于電池效(xiao)率和存(cun)儲效(xiao)率的(de)提升(sheng)，也將成為下(xia)一(yi)階段動力電池創新突破的(de)重(zhong)要方(fang)向。另外，電芯也正向著提升(sheng)能量密(mi)度、降(jiang)低(di)成本和提升(sheng)安全性的(de)方(fang)向發(fa)展(zhan)。

劉爽認為，傳統(tong)的(de)(de)鋰離子電池(chi)的(de)(de)電芯材料(liao)體系(xi)以及工藝經(jing)(jing)過多(duo)年迭(die)代已(yi)經(jing)(jing)趨于成(cheng)熟(shu)，能量密度和安全性(xing)也(ye)已(yi)接近(jin)“天(tian)花板”，且核(he)心技術已(yi)經(jing)(jing)形成(cheng)了(le)較高的(de)(de)技術壁壘。此外，正極(ji)材料(liao)的(de)(de)高鎳化、負極(ji)材料(liao)硅碳化、電解質固(gu)態(tai)化等趨勢將成(cheng)為重要發(fa)(fa)展方(fang)向(xiang)。基于對以上趨勢的(de)(de)研判，固(gu)態(tai)電池(chi)成(cheng)為東風(feng)汽車(che)的(de)(de)明確發(fa)(fa)展方(fang)向(xiang)。

動力電池集成技術實踐與探索

喻成｜重(zhong)慶長安新能(neng)源汽車科技有(you)限公(gong)司電池集成開發技術(shu)總監

如(ru)今(jin)，新能源(yuan)市(shi)場已逐步由原先的政(zheng)策驅(qu)動過渡(du)至(zhi)市(shi)場驅(qu)動。基于(yu)對技術(shu)、成本和供應鏈的掌(zhang)握，越來(lai)越多主機廠正加大對電池(chi)的布局，并逐步從(cong)過去的電芯或模組外購模式(shi)轉向合資甚至(zhi)自研(yan)。

長安新能(neng)(neng)源(yuan)認為，未(wei)來10年磷酸鐵鋰和三(san)元(yuan)鋰仍(reng)是(shi)市(shi)場(chang)主流，主要的發(fa)展方向將是(shi)電(dian)解液(ye)、隔膜(mo)、正負極材料(liao)等領域的創新。同(tong)時(shi)，長安新能(neng)(neng)源(yuan)也正積極探索以(yi)固態(tai)電(dian)池為代(dai)表(biao)的下一(yi)代(dai)電(dian)池，以(yi)進一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)安全(quan)性(xing)(xing)和能(neng)(neng)量密度。喻成介(jie)紹，長安圍繞電(dian)池低(di)溫性(xing)(xing)能(neng)(neng)的提(ti)升(sheng)目標，創新性(xing)(xing)開發(fa)了脈(mo)沖加(jia)熱技術(shu)，通過高頻脈(mo)沖電(dian)流，能(neng)(neng)充(chong)分利用電(dian)池在低(di)溫環(huan)境下的大內阻來實現自加(jia)熱。

大會最后，是「2022蓋世汽車動力電池優質供應商」頒(ban)(ban)發(fa)(fa)儀式。經綜合考(kao)慮產(chan)品的技術(shu)含量、市場反(fan)響與(yu)企(qi)業的發(fa)(fa)展(zhan)潛(qian)力，蓋(gai)(gai)世汽車為電(dian)(dian)芯電(dian)(dian)池(chi)PACK、電(dian)(dian)池(chi)材料、動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)零部件、動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)研(yan)發(fa)(fa)及測(ce)試(shi)、動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)裝(zhuang)備等細分領域的多家優質(zhi)企(qi)業頒(ban)(ban)發(fa)(fa)「2022蓋(gai)(gai)世汽車動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)優質(zhi)供應商」證(zheng)書，并收入「2022蓋(gai)(gai)世汽車優質(zhi)供應商推薦名錄」。

至(zhi)此(ci)，蓋世汽車(che)2022第二(er)屆汽車(che)動力(li)(li)電池論(lun)壇(tan)圓滿落下帷幕。蓋世汽車(che)始(shi)終緊跟時事，關注汽車(che)行業(ye)的(de)發展。舉辦本(ben)次論(lun)壇(tan)，邀請各位嘉賓圍(wei)繞動力(li)(li)電池領域的(de)熱點技術話題(ti)展開討(tao)論(lun)，并從市場(chang)、產(chan)品、技術等多個維度研判動力(li)(li)電池產(chan)業(ye)的(de)未來發展趨勢(shi)，具有推(tui)動汽車(che)產(chan)業(ye)轉型(xing)、促進(jin)生態(tai)圈(quan)協同發展的(de)意(yi)義。